¿Cómo se diseña la seguridad del Steer-by-Wire?

La confianza comienza mucho antes del primer giro. Con PEUGEOT Hypersquare® y la tecnología Steer-by-Wire, integramos la seguridad en cada etapa del desarrollo, desde el primer análisis de riesgos hasta las pruebas del vehículo y la homologación reglamentaria.

 

PEUGEOT Hypersquare® introduce un gesto de conducción nuevo y más ágil. Tras su característico diseño patentado, nuestra tecnología Steer-by-Wire mide electrónicamente las acciones del conductor y las traduce en movimiento en las ruedas. Esta nueva arquitectura nos permite replantear la experiencia de conducción manteniendo los rigurosos objetivos de seguridad que se esperan de un sistema de dirección.

La seguridad no depende de un único componente. Desarrollamos toda la cadena de dirección en torno a varias capas complementarias: requisitos precisos, señales supervisadas, detección de fallos, redundancia adecuada, alimentación eléctrica controlada, pruebas exhaustivas, ciberseguridad y homologación europea del vehículo.

Cada movimiento de la dirección comienza en el conductor y termina en las ruedas. Nuestro cometido es hacer que todo ese recorrido sea preciso, predecible y esté supervisado de forma continua.

Antes de definir los componentes finales, nuestros ingenieros identifican las situaciones que podrían afectar al comportamiento de la dirección. ¿Qué ocurre si una señal no es coherente? ¿Cómo debe responder el vehículo si una función electrónica deja de estar disponible? ¿Qué información debe comprobarse más de una vez? Estas preguntas se convierten en requisitos de seguridad para todo el sistema.

Este enfoque se conoce como seguridad funcional. La norma ISO 26262 proporciona el marco general del sector del automóvil para identificar riesgos y traducirlos en requisitos, pruebas y evidencias trazables durante todo el ciclo de desarrollo. La norma ISO 19725:2026 complementa este marco con directrices de seguridad del sistema desarrolladas específicamente para sistemas Steer-by-Wire de turismos y vehículos comerciales ligeros.

Nuestra arquitectura de seguridad Steer-by-Wire se desarrolló antes de la publicación de la norma ISO 19725. La experiencia adquirida durante este desarrollo también contribuyó al trabajo del sector que dio lugar a la nueva norma, junto con otros fabricantes y proveedores de automoción.

Un solo gesto del conductor pone en marcha varias funciones coordinadas. El sistema interpreta la solicitud, mueve las ruedas y comprueba que se produzca la respuesta esperada.

 

Los sensores detectan el movimiento aplicado a PEUGEOT Hypersquare®. Las funciones de control electrónico procesan esa información, mientras que los actuadores de la dirección generan el movimiento correspondiente en las ruedas. Una función de retorno proporciona el esfuerzo de dirección y la información útil que se percibe a través del control.

Durante todo el proceso, las funciones de supervisión comprueban que las señales sigan siendo coherentes, que las comunicaciones lleguen correctamente, que los actuadores alcancen la posición esperada y que las condiciones eléctricas se mantengan dentro del rango requerido. Estas comprobaciones permiten identificar y gestionar cualquier incoherencia como parte de la estrategia de seguridad validada.

 

Lo esencial que debes recordar

Sustituir la columna de dirección mecánica tradicional no elimina la cadena de seguridad. Crea una cadena electrónica que diseñamos, supervisamos, probamos y validamos como una función completa del vehículo.

 

La redundancia permite mantener disponible la función de dirección cuando un componente crítico deja de estarlo. En lugar de depender de un único sensor, actuador o canal de control, nuestro sistema Steer-by-Wire utiliza equipos y canales de información independientes para sus funciones críticas de seguridad.

Este enfoque sigue una filosofía de redundancia inspirada en los sistemas de control aeroespaciales críticos para la seguridad. Las funciones críticas de dirección cuentan con canales independientes, de modo que la pérdida de un componente o una rama no provoca de inmediato la pérdida del control de la dirección.

Disponer de más de una medición ayuda a confirmar la solicitud del conductor y la respuesta de las ruedas. El sistema compara continuamente la información relevante para identificar cualquier señal o componente que deje de comportarse como se espera. Nuestros ingenieros también evalúan la independencia entre los elementos redundantes. Dos componentes no ofrecen una redundancia efectiva si ambos pueden verse afectados por una misma conexión, fuente de alimentación o condición ambiental. Por ello, la arquitectura está diseñada para reducir los fallos de causa común y supervisar las dos ramas de forma independiente. La redundancia trabaja junto con la supervisión y la gestión de fallos. Mantiene disponible la función de dirección tras detectar un fallo, mientras el vehículo activa la respuesta de seguridad adecuada para proteger el canal que sigue operativo.

Lo esencial que debes recordar

La redundancia de hardware significa que un único componente crítico no es el único medio para mantener la función de dirección. Si un componente deja de estar disponible, los equipos independientes, la supervisión continua y una respuesta definida del vehículo actúan de forma conjunta.

Una vez detectado un fallo e identificado el canal afectado, el vehículo activa la respuesta definida para esa condición. La supervisión, la información al conductor y el comportamiento del vehículo se coordinan para mantener la situación bajo control.

 

Un fallo no siempre tiene el mismo efecto. En función de la condición identificada y de la estrategia de seguridad validada, el vehículo puede mostrar un aviso, limitar una función, adaptar la respuesta de la dirección o pedir al conductor que se detenga de forma segura. Definimos estas respuestas durante el desarrollo y las verificamos en condiciones controladas. La información al conductor forma parte del mismo proceso: los mensajes de aviso, las indicaciones y el comportamiento del vehículo deben ser coherentes para que el conductor comprenda cuándo debe prestar atención o actuar.

Ninguna capa sustituye a otra. La redundancia respalda la supervisión, pero no sustituye a la validación. La homologación reglamentaria confirma el cumplimiento, pero complementa nuestro programa de validación más amplio en lugar de sustituirlo. La ciberseguridad protege las funciones electrónicas, pero actúa junto con la seguridad funcional, no en su lugar.

Antes de que el primer cliente se ponga al volante, sometemos el sistema a trayectos habituales, entornos exigentes y escenarios de fallo cuidadosamente controlados.

Las pruebas comienzan en entornos digitales y simulados. Las funciones de software pueden evaluarse antes de que exista el vehículo completo. Después, las unidades de control electrónico se conectan a bancos de pruebas que reproducen las señales del vehículo e introducen fallos controlados. Los sensores, actuadores y sistemas electrónicos de potencia también se evalúan en términos de rendimiento, resistencia, temperatura, vibraciones y perturbaciones eléctricas. La validación del vehículo completo incorpora situaciones que los conductores reconocen: aparcamiento, maniobras urbanas, carreteras abiertas, velocidades de autopista, distintas cargas, temperaturas y superficies. Nuestros equipos también reproducen las condiciones de fallo identificadas durante el análisis de seguridad para verificar los avisos y cualquier estado de funcionamiento controlado definido.

La publicación de la UE emitida en 2025 incorpora el texto válido hasta el suplemento 6 de la serie 04 de enmiendas, que entró en vigor el 10 de enero de 2025.

La homologación europea complementa nuestro programa de validación más amplio.

PEUGEOT Hypersquare® hace visible la innovación, pero la homologación evalúa toda la función de dirección que hay detrás.

La demostración de seguridad abarca mucho más que la forma del control que sostiene el conductor. Tiene en cuenta la detección, el software, el control electrónico, las comunicaciones, el accionamiento de la dirección, la alimentación eléctrica, la supervisión, los avisos y la forma en que todos estos elementos se integran en el vehículo.

El programa de validación combina pruebas reglamentarias, verificación de la seguridad funcional, ensayos de resistencia y ambientales, compatibilidad electromagnética, verificación del software, diagnóstico, inyección controlada de fallos y pruebas del vehículo completo. Un control de dirección diferente no elude el proceso de homologación. La homologación de PEUGEOT Hypersquare® en la UE confirma que la implementación completa del vehículo homologado ha demostrado que cumple los requisitos de dirección aplicables a la circulación por carretera.

La homologación europea confirma que la implementación de PEUGEOT Hypersquare® con tecnología Steer-by-Wire ha completado el proceso de evaluación aplicable a la configuración homologada del vehículo.

 

Asimismo, el Reglamento n.º 79 de la ONU establece disposiciones uniformes para los equipos de dirección, que incluyen su construcción, las pruebas, la conformidad de la producción y los aspectos de seguridad de los sistemas de control electrónico

El Reglamento (UE) 2018/858 establece el marco general de la UE para la homologación de vehículos completos y la vigilancia del mercado. Juntas, estas normas definen el proceso mediante el cual una implementación concreta de Steer-by-Wire puede homologarse para circular por las carreteras europeas.

La homologación se refiere a la implementación completa en el vehículo PEUGEOT, no al Steer-by-Wire como tecnología genérica. Refleja la documentación, las pruebas y las evidencias de conformidad asociadas al diseño homologado y a los mercados europeos a los que está destinado.

La implementación de PEUGEOT Hypersquare® con Steer-by-Wire ha recibido la homologación de tipo de la Unión Europea como parte de su aplicación en un vehículo homologado. Esta homologación confirma que el sistema ha cumplido los requisitos aplicables a dicha implementación y abre el camino para que la tecnología llegue a las carreteras españolas y europeas.

 

El Steer-by-Wire no queda excluido por el mero hecho de sustituir una conexión mecánica tradicional de la dirección por un control electrónico. España aplica el marco europeo de homologación de vehículos y participa en el sistema de la CEPE que incluye el Reglamento n.º 79 de la ONU sobre equipos de dirección. El Reglamento (UE) 2018/858 establece el marco general para la homologación de vehículos y la vigilancia del mercado en la Unión Europea.

La homologación se aplica a la implementación documentada del vehículo PEUGEOT presentada para su evaluación. Confirma el cumplimiento de los requisitos aplicables a esa definición técnica homologada y a su introducción prevista en el mercado europeo.

Fuente: ISO 19725:2026, Vehículos de carretera — Sistemas Steer-by-Wire — Directrices de seguridad del sistema

 

La serie de enmiendas aplicable, las fechas de transición y los requisitos detallados dependen de la categoría del vehículo, la fecha de homologación, el mercado y la definición técnica homologada.

Cuando la dirección incorpora más electrónica, proteger el software, las comunicaciones y las actualizaciones también forma parte de la protección de la experiencia de conducción.

 

El Reglamento n.º 155 de la ONU establece requisitos sobre la ciberseguridad de los vehículos y los sistemas de gestión de la ciberseguridad. Exige a los fabricantes identificar los riesgos cibernéticos, aplicar las medidas adecuadas y gestionar esos riesgos durante todo el ciclo de vida del vehículo.

El Reglamento n.º 156 de la ONU aborda las actualizaciones de software y sus sistemas de gestión, favoreciendo el control de las versiones y las actualizaciones cuando los cambios pueden afectar a la seguridad, al cumplimiento normativo o a las características homologadas del vehículo.

Este marco reglamentario nos permite gestionar los riesgos de ciberseguridad y los cambios de software durante todo el ciclo de vida del vehículo, sin exponer las medidas técnicas sensibles que protegen el sistema.

PEUGEOT Hypersquare® hace posible una nueva experiencia de conducción. Detrás de cada gesto al volante hay un proceso completo de identificación, diseño, supervisión, prueba, protección y demostración.

 

Para el conductor, el resultado debe sentirse natural: un sistema de dirección que responde de forma coherente, comunica con claridad y transmite confianza en las carreteras del día a día. Alcanzar ese objetivo reúne a nuestros equipos de ingeniería, proveedores, centros de pruebas, servicios técnicos, autoridades de homologación y especialistas en ciberseguridad.

La seguridad del Steer-by-Wire no se define mediante una única afirmación ni un solo componente de respaldo. Se integra a lo largo de todo el programa del vehículo, desde el primer objetivo de seguridad hasta el desarrollo, la homologación, la producción y la vida en carretera.