¿Cuándo debes sustituir la batería de tu coche eléctrico?

La batería de un coche eléctrico no necesita sustituirse a intervalos regulares. Con el tiempo, pierde parte de su capacidad de forma gradual, pero esto no suele impedir que acompañe al vehículo durante muchos años. Solo es necesario intervenir cuando un diagnóstico detecta una anomalía, un fallo o una capacidad insuficiente en relación con el desgaste normal.

Las baterías de tracción están diseñadas para soportar numerosos ciclos de carga y varios años de uso. Su sistema de gestión electrónica, conocido como Battery Management System o BMS, supervisa, entre otros parámetros, la temperatura, la tensión y el equilibrado de las celdas. Los datos disponibles muestran que la sustitución completa de la batería sigue siendo poco habitual en los vehículos eléctricos modernos. En una muestra de más de 30.000 vehículos analizados por Recurrent, los modelos puestos en circulación a partir de 2022 registraron una tasa de sustitución de la batería del 0,3 %, excluidas las grandes campañas de revisión. Los vehículos más antiguos se ven afectados con mayor frecuencia, especialmente porque utilizan tecnologías y sistemas de gestión térmica de primera generación. Otro análisis de Geotab, realizado sobre más de 22.700 vehículos eléctricos de 21 modelos, observó una degradación media del 2,3 % anual. Esta media no permite predecir la evolución de un vehículo concreto, pero confirma que las baterías modernas suelen estar diseñadas para seguir siendo utilizables más allá del ciclo de vida de un coche.

El vehículo gestiona la batería de forma automática, pero algunos hábitos pueden ayudarte a prolongar su vida útil. El objetivo no es evitar todas las recargas rápidas o las cargas completas, sino adaptar la recarga a los trayectos que tengas previstos.

 

Buenas prácticas

• En el día a día, carga hasta aproximadamente el 80 % activando el modo Battery Care.
• Carga al 100 % cuando necesites más autonomía, especialmente antes de un viaje largo.
• Reserva la recarga ultrarrápida para los trayectos en los que suponga un ahorro de tiempo real.
• Evita dejar el vehículo casi descargado o completamente cargado durante un periodo prolongado si no vas a utilizarlo.
• Utiliza el preacondicionamiento si tu vehículo dispone de esta función.
• Programa la recarga cuando el vehículo permanezca estacionado.
• Elige una potencia de recarga adecuada al tiempo disponible.
• Sigue las recomendaciones del manual del vehículo y del plan de mantenimiento.
• Solicita una revisión de la batería si persiste un cambio inusual en la autonomía.
  

 

Estas recomendaciones no deben convertir la recarga diaria en una preocupación. El BMS sigue siendo el encargado de proteger la batería y gestionar su funcionamiento.

Una reducción gradual de la autonomía es normal y no significa necesariamente que debas sustituir la batería. Es recomendable realizar una revisión cuando la pérdida de autonomía sea inusual, se encienda un testigo, se interrumpa la recarga o el vehículo indique un fallo en el sistema de alta tensión. La autonomía disponible puede variar aunque la batería funcione correctamente. La temperatura exterior, la velocidad, la calefacción, el aire acondicionado, el relieve, la carga transportada y el estilo de conducción influyen en el consumo de energía y, por tanto, en la autonomía. Una diferencia entre dos trayectos no basta para medir el estado de salud de la batería. Para identificar un cambio persistente, compara varios trayectos realizados en condiciones similares o solicita un diagnóstico.

 

Una revisión profesional puede ser recomendable en las siguientes situaciones:

Estas señales no implican automáticamente que haya que sustituir la batería. El diagnóstico permite distinguir entre una evolución normal, un problema de software, un problema de recarga, un defecto localizado o un fallo que requiera una intervención.

El SoH, o State of Health, expresa el estado de salud estimado de la batería en comparación con su estado original. Un SoH del 90 % significa que la batería conserva aproximadamente el 90 % de su capacidad de referencia, mientras que el nivel de carga que aparece en el cuadro de instrumentos solo indica la energía disponible en ese momento. No hay que confundir el SoH con el SoC, o State of Charge. El SoC es el nivel de carga actual. Por tanto, una batería puede mostrar una carga del 100 % y tener un SoH inferior al 100 %.

 

El SoH se calcula a partir de la información que supervisa el sistema de gestión de la batería. Es un indicador útil para:

• Seguir la evolución de la capacidad.
• Comparar el estado de varios vehículos de ocasión.
  
• Comprobar la coherencia entre la autonomía disponible y la antigüedad del vehículo.
  
• Respaldar una solicitud de cobertura en garantía.
• Facilitar una venta o la entrega del vehículo como parte de pago.
  

 

Un SoH inferior al de un vehículo nuevo no significa que la batería esté defectuosa. Por lo general, refleja la pérdida gradual de capacidad que experimentan todas las baterías de iones de litio.

Para obtener una medición fiable del SoH, solicita un diagnóstico de la batería en la red PEUGEOT o consulta el certificado que se entrega con un vehículo eléctrico de ocasión SPOTICAR. El documento puede indicar el SoH, el kilometraje, la fecha de medición, la fecha de inicio de la garantía y las referencias del vehículo y de la batería. PEUGEOT dispone de un servicio oficial para comprobar el origen de un documento sobre el estado de salud de la batería. La verificación utiliza, entre otros datos, el número de documento, el VIN, el número de identificación de la batería, el SoH, el kilometraje y la fecha de medición. En los vehículos eléctricos de ocasión vendidos por SPOTICAR, el estado de salud de la batería se comprueba antes de poner el vehículo a la venta y se entrega un certificado SoH junto con el vehículo. La revisión también incluye los componentes eléctricos, los sistemas de recarga, la batería de 12 V y los cables. Los dispositivos conectados al puerto OBD y las aplicaciones independientes pueden ofrecer una estimación en algunos casos. Sin embargo, la compatibilidad y los métodos de cálculo varían según el vehículo. Para tomar una decisión relacionada con una garantía, una reparación o una compraventa, es preferible contar con un informe emitido por la red o un certificado profesional.

 

Pasos recomendados

La batería de tracción de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables PEUGEOT cuenta con una garantía de 8 años o 160.000 km, lo que antes ocurra, con una capacidad mínima garantizada del 70 %. Las intervenciones cubiertas se realizan de acuerdo con las condiciones de la garantía. Esta garantía no significa que debas sustituir la batería cuando su SoH sea inferior al valor original. Establece un umbral mínimo de capacidad durante un periodo y un kilometraje determinados. Si un diagnóstico realizado durante el periodo de garantía detecta una situación cubierta, la red determina la intervención adecuada. Según el caso, puede consistir en una reparación, una sustitución por una unidad de intercambio estándar o un reemplazo. Fuera del periodo de garantía, la batería puede repararse o sustituirse por una batería nueva o de intercambio estándar.

No debes confundirlas

La garantía específica de la batería de tracción y la Garantía PEUGEOT CARE no cubren exactamente los mismos componentes. PEUGEOT CARE cubre de forma más amplia determinados componentes mecánicos y eléctricos, en función del vehículo, su fecha de pedido y el cumplimiento de las condiciones de mantenimiento.

 

Al comprar un coche eléctrico de ocasión, comprueba:

• La fecha de inicio de la garantía de la batería.
• El kilometraje actual.
• El historial de mantenimiento.
• El SoH medido.
• Las intervenciones ya realizadas.
• Las condiciones de transferencia de la garantía.

No. Una bajada del SoH suele reflejar el envejecimiento gradual de la batería. Mientras la autonomía disponible responda a tus necesidades y no se detecte ningún fallo, la batería puede seguir siendo plenamente utilizable. Una batería con un SoH inferior al 100 % puede seguir almacenando y suministrando energía. La principal diferencia es una autonomía potencialmente menor entre recargas. Por tanto, la valoración depende del uso. Una autonomía más reducida puede seguir siendo adecuada para trayectos urbanos o para recorrer pocos kilómetros al día, mientras que puede resultar más limitante si realizas viajes largos con frecuencia. El umbral del 70 % que utiliza la garantía PEUGEOT no debe interpretarse como una frontera universal entre una batería en buen estado y una batería inutilizable. Es un umbral contractual que se aplica durante el periodo cubierto. Cualquier decisión de intervenir depende del diagnóstico, de las condiciones de la garantía y de tus necesidades.

La decisión de sustituir por completo la batería no se basa únicamente en la autonomía que observa el conductor. La red realiza primero un diagnóstico de la batería, del sistema de gestión, del sistema de recarga y de los componentes de alta tensión para identificar el origen exacto del fallo. Una batería de tracción contiene numerosas celdas, módulos, sensores, un sistema de refrigeración y componentes electrónicos. Por tanto, un fallo puede afectar a un elemento concreto sin que sea necesario sustituir automáticamente todo el conjunto de la batería.

 

En función del diagnóstico y de las soluciones aprobadas para el vehículo, la intervención puede adoptar distintas formas:

• Una actualización de software o una operación de diagnóstico adicional.
• Una intervención en un componente periférico.
• Una reparación, si la arquitectura de la batería y el procedimiento del fabricante lo permiten.
• Una sustitución por una unidad de intercambio estándar.
• Una sustitución completa, cuando sea la solución técnica adecuada.
  

 

Por tanto, existen varias posibilidades y la solución adecuada solo puede determinarse después de examinar el vehículo.

No existe un precio único para intervenir en una batería de tracción. El importe depende del vehículo, del componente afectado, de la cobertura disponible y de la solución elegida tras el diagnóstico. Antes de tomar cualquier decisión, es necesario contar con un presupuesto personalizado. Un precio genérico publicado en internet suele referirse a la sustitución completa de la batería fuera de garantía. Este es solo uno de los escenarios posibles.

 

El presupuesto puede variar en función de:

• El modelo y la versión del vehículo.
• La capacidad y la arquitectura de la batería.
• El origen del fallo.
• La posibilidad de reparar el componente afectado.
• El uso de una batería nueva o de intercambio estándar.
• La garantía restante.
• Los trabajos de desmontaje y revisión necesarios.

 

Para obtener una estimación fiable del coste de sustitución de la batería de tu vehículo eléctrico,

solicita un diagnóstico y un presupuesto en la red PEUGEOT. El presupuesto tendrá en cuenta la garantía, el componente afectado y la solución técnica recomendada.

El SoH complementa el kilometraje, la antigüedad, el historial de mantenimiento y el estado general del vehículo. Antes de comprarlo, solicita un certificado reciente y comprueba que la información coincide con el VIN, el kilometraje y la batería del vehículo. SPOTICAR comprueba el estado de salud de la batería antes de poner a la venta sus vehículos eléctricos de ocasión y entrega un certificado SoH. Los certificados disponibles pueden incluir el porcentaje medido, la fecha de medición, el kilometraje y la fecha de vencimiento de la garantía de la batería. El SoH no debe utilizarse como único criterio para determinar el valor de un vehículo de ocasión. Dos vehículos con el mismo SoH pueden tener distinto kilometraje, nivel de acabado, historial, garantía o condiciones de uso.

 

Qué debes comprobar antes de comprar

En la mayoría de los casos, no. La batería pierde parte de su capacidad de forma gradual, pero está diseñada para acompañar al vehículo durante muchos años y muchos kilómetros. Su sustitución completa sigue siendo muy poco habitual.